所以不管是说我们有SUV聚焦的品类优势，我们也有先行者和心智认知的品牌优势，我们也有Hi4-T的这种新能源的技术优势，我们也在其他的动力版本既有燃油车板块也有一个深层的储备，甚至说因为我们有这么大的客户基盘，不管是SUV和越野SUV都有这么大的基盘，有这么良好的储备，因为我们每年都有这么大的销量，是经过了市场充分的验证才有这么良好的口碑。其实我们可以看到其他跟随者的这种销量，短期里面有一定的关注度，随后是这样的销量，而我们的销量基本都是稳步上升的，这就是我们深耕这个领域而产生的巨大的价值，就是产生的品牌护城河，用户口碑和用户的检验，品质经过检验才是最能够经得起验证的。

像雷总说的，小米SU7经过了严苛的用户的各种测试和体验，其实这就是一个造车的根本，所以我们对于硬派SUV我们有能力、有信心是作为引领者的身份出现。现在说硬派SUV两台越野里面有一台坦克，皮卡里面两台皮卡里面其中一台就是长城，就是我们品类优势和深耕这个领域而形成的强大的护城河以及良好的市场表现。

媒体：还有一个就是网友比较关注的一个点，今天也发布了一个全新一代H6跟全新一代H6，这两个车型是不是以后就会代表着哈弗品牌一个是城市SUV一个硬派SUV的设计语言的一个延伸呢？就是未来城市SUV全都是新一代H6的这种造型，硬派就是H9的这种造型？

李瑞峰：可以这么说，城市SUV是以新一代H6作为一个战略车型的引领，硬派SUV是作为新一代H9一个引领，这是一个系列，但是未来的这个车型因为不管是爱尔法还是跨代产品，或者再有其他衍生车型，造型会根据产品的定位不断地进行调整，可能不会说像某些987一个套下来，那不会这么干，因为产品部一样，有需要柔的，有的需要更加刚硬的，产品更加不一样，会有系列语言。有些可能非常经典的元素可以作为DNA进行传承。

媒体：一个问题是像现在这个市场这么卷的情况下，像我们这么大的企业到底是应该补短板还是加强长板？对于这个问题咱们长城是怎么考虑的。

第二个问题还是关于越野车电动化的一个问题，我想再追问一个，现在因为电动化的加入，越野车的体验发生了一些变化，比如坦克掉头，什么蟹形模式这那的出来这么多，我们内部对于这个现象发生有没有去讨论一下我们到底要不要追这个事情，因为如果已经落后了，只是因为成本就放弃了这个事情吗

李瑞峰：首先回答你第一个问题，其实对于不管是企业也好还是个人也好，肯定是长板越长，短板快速补齐。长城公司30多年我们有这么好的体系，有很好的造车的这种能力，也有体系化的布局，供应商的整个垂直整合，包括我们的生态，不管是氢能、电、自动驾驶，我们的生态布局是很好的，所以这件事是我们30多年造车的一个经验的堆积，包括我们海外将近有1300多个网络，遍布170多个国家，甚至海外都是本地化生产，都是供应链出海，都是子公司的运作，所以说我们这种30多年形成的这种体量和厚重感一定是我们的一个基础，包括我们已经销售了1400万的销量，客户基盘，良好的口碑、良好的品质、客户很好的心智这都是我们的长板，我们一定要在这个长板发挥的越来越长。

像我们提到的原来有一个巴西，很多的就是因为海外出海大家都很热衷，都知道外面是一桶金，但是我为什么提到长城公司在20多年的发展过程中，我们对于海外都是比如说东盟都是本地化工厂加上我们的零配件，甚至我们的电池都有，巴西也是我们的本地化生产，原来其实印度我们也买了工厂，只是由于疫情原因。所以说我们都是坚持长期主义和本地化生产，不是简单的贸易批发出去之后我们就不管了，也不是简单的利用当地对于新能源或者对于海外的汽车发展的关税的影响就会铺上去，我们既然是看中这个市场，汽车是大众用品，是长期品牌积淀，用户品牌长期积淀，服务也会长期积淀，所以本地化，产能也会本地化，我们也有很多子公司运作，因为子公司运作才会对品牌，对用户，对市场，对整个管理体系实现我们的经营厚重体系感。所以我们在很多的澳洲、俄罗斯、巴西、东盟，非常注重品牌健康度和品牌美誉度，以及真正的客户的满意度。

其实很多巴西市场中自主品牌，我不说哪个品牌，前面的销量很好，但是整个的售后服务产品质量出现问题，口碑出现问题，销量大幅下滑，企业造成了当地对于中国自主品牌的一些不良好的认知，其实就说明一定要长期经营，不要计较单纯的一城一地的得失，也不要计较当时的某一个月销量上去了之后是非常大的传播点，没必要，孩子成长也是一样，要让它一步一个脚印的厚重感的去成长，不要急于求成，哗众取宠，浮于表面，营造出一个传播点或者包装出一个点，我们要想达到一个数据，通过压车通过其他的营销方法其实增那么一两台车很容易，所以说长期主义对于海外都是这样的状态，提到长板这件事我们都有去做。

第二个问题，其实这件事我们为什么提出科技平权，商业向上，为什么提出向上，对于技术要有尊重，然后对于消费者真正的需求和诉求，包括技术和功能都是为真正客户的场景或者日常多频次深耕场景，要做这样的技术或者在某一技术方面实现真正的实现引领，得让国外的消费者，国外的汽车同行，赢得人家对我们的尊重和认可，而不是哗众取宠的、剥夺流量的一些做法，要是这种东西的话，这种东西也做过，但是这种没有什么实际意义。包括很多数据，非要追求销量达到多少，那些东西也违背了一些常理。包括原来我们也提到说有些技术能够改善，改善啥？还是需要踏踏实实的做车，真真正正的做车。消费者和行业都会有清晰的认知，深度思考来看待某些事，浮云、昙花一现的那种状态，然后为了炫技，为了博取流量买了以后炫一下，但是消费者为了一个这样的不实用的、不好的东西，只是为了炫酷的一些东西的话，大家我觉得价值不太大。为什么国家对好多科技人员那么重视？科技还是能够兴国兴邦，能让人真正的敬仰和尊重，所以说我们不管营销变成什么，我们技术的苛求一定是低调务实和守法诚信，要做务实的技术的创新者。