秦力洪：今年北京车展非常热闹，各位老师把最高峰的报道完了以后，可以关注一下，没有来到北京车展的品牌里，乐道是最值得我们关注和揣测的一个，这个话题蛮有意思的，我们也决定了乐道的团队今天依然处在观察学习的时候，我们很快会发力。

李斌：乐道做的事情叫原地起跳。

记者：有两个问题，一个是大家很关注我们的BaaS方案，上个月进行了一个调整，调整之后市场反馈怎么样？第二个问题，现在的环境普遍是降成本，但是蔚来一直在研发投入上非常舍得，这些投入是怎么落地的，怎么衡量和评估这些投入的成果？

秦力洪：上个月有部分老师跟我们在一起，我们BaaS的方案进行了整体的升级和优化，这一个月以来，效果超过我们的预期，用户非常欢迎，我们也有一些在5月底以前短期优惠的因素在起作用，总的来说，这个改变是成功的，唯一有一点，我们内部复盘晚了，我们作为一个新公司，在这么创新的，关系到用户重大利益的问题上，反映比我们应该有的要慢，这是将来要进一步提高的，总的来说改的不错。

李斌：我们现在渗透率70%-80%之间，采用BaaS的超过90%以上，欧洲是95%相当高了，还会越来越高，这个投入怎么见到，比如这一次的全域领航辅助，我们地基挖的比较深，地基只要出了地面，能盖的楼就非常高，还有第二品牌，第三品牌，包括ET9，将来一两年的时间里，大家都能看到过去几年投入的成果，第三代技术平台，肯定是全球智能电动汽车技术新的标杆，这个我们非常有信心。

秦力洪：刚才周老师提到今天是降成本的时代，我觉得要加一个限定条件，不同品牌坚持自己的价值品质和体验的情况下拼成本，我们不要进到另外一个歧途，通过营销的泡沫和别的方法，表面是降了本，其实是降了质。在这么卷的市场里，企业要有定力的，坚持质和量的同步发展，卷是促进我们强大的竞争，如果这个时候乱了阵脚，这个卷可能是全行业的全军覆没。

李斌：这个不是光卷价格，价格没办法，价格也是市场要素，更要卷技术，卷真正的用户价值，卷服务，因为卷技术卷服务卷用户价值才能让这个行业变的越来越。简单的卷价格，最后可能真的是万劫不复，中国的摩托车行业在越南的经历也提醒了我们，到最后谁也挣不到钱。中国的汽车产业在全球从营收的角度来讲是20多的比例，如果从中国品牌的利润角度来讲，就2%-3%，400亿和一万多亿的区别。

秦力洪：中国汽车报站在全国行业的高度，肯定看这个问题的视角比我们高一些，现在我们行业在一个十字路口，我们这里有好多朋友接触汽车行业时间不短了，咱们应该非常知道中国在今天有这么一个全球主流赛道的技术密集型领先的行业，这个局面肯定是百年一遇的，希望所有的同行以及从业者，一方面积极的参与竞争，另外一方面，我们还是要共同的来保护好这个行业，咱们有这么一个行业真的不容易。