李斌：你说的非常对，这是为什么中国的汽车品牌在高端行政市场突破一直都没有达到大家的期待，其实很核心的原因还是对用户需求的理解，这个需求的理解看起来挺容易，其实还挺难的，怎么把需求转化为产品，真的让整个团队都深刻的认知用户的需求，不完全是功能上的，更多是在感性的需求，情感体现的需求，学习的过程比我们想象的要长一些，学习的代价也比我们想象的大一些。ET7的行政版发生了非常大定位的变化，这个定位的变化，原来我们更多的是往开的方向走，我们对技术的预判偏乐观一些，在2020年做ET7定义的时候，我们当时对智能驾驶太乐观了，我们认为很快二排就不重要了，我们认为以后基本上大家不需要用司机了，比如接待一个商务伙伴也是让他坐前排，这是最大的教训，有时候技术和用户体验之间的匹配度没掌握太好就容易出现问题。我们在2020年定义ET7的时候不知道坐的重要性，我们当时对技术的判断太超前了，太乐观了，所以我们当时选择性的做了相对平常的设计，现在来看是被惩罚了，因为真正有行政商务需求的用户他觉得二排不那么好用，这次我们全面升级了它的行政感，行政气质。这些东西有时候是一个判断，因为做车难的地方在是对几年以后做判断，不是对当下做判断，所以我们最大的教训，ET7是一款特别好的车，在欧洲获得那么多的声誉，欧洲这个市场的用车基本上是这几台，很少有商务和行政的需求，他已经发展到这个阶段了，像宝马5、奥迪A6这些车到中国做加长，在欧洲做加长没有用户收益，我们在这方面也经历了一个学习的过程，我们认识到这样的问题以后，我们就及时去改变，这是一方面。另外一方面，跟蔚来整个品牌的定位也有关系，从两年前开始认识到蔚来要实现一个真正的高端品牌必须在行政市场，必须有重量级的产品，这是为什么我们规划了ET9，为什么对ET7做升级，体现了我们从整个品牌气质，品牌核心用户向上的转变，这也是一个竞争的需要。

记者：我有一个问题，小米到今年成立也快10年时间了，面对像小米、华为这样强势的企业，大家在讨论一个，蔚来的护城河究竟是什么，是冰箱彩电大沙发吗？

李斌：我们没有冰箱彩电大沙发，以后会有。

记者：好像在外界看来，这些所谓的护城河，很容易被颠覆或者超越，蔚来的护城河是什么？

李斌：蔚来从成立到现在，在方向上没怎么变过，我们一致认为核心竞争力是产品技术、服务、社区，三个核心支柱没有变过，这也是蔚来应对将来经我们自己的一个护城河的信心所在。第一，我们在研发方面的投入，大家都看到了，都是真金白银的数字，一万一千多人的研发团队，12项全栈技术，以前说的少，现在说起来，原来蔚来做了这么多事情。第二个是服务体系，不管是充换电网络，销售服务体系，售后服务体系，我们已经有非常强的基础了。第三，蔚来的社区，蔚来的用户社区是非常独特的竞争力，蔚来的用户都是非常有进取心，有责任感，非常正向的社会中坚力量，这个社区将近50万用户，也是我们非常大的护城河。虽然我们知道华为、小米这些公司非常强，华为的体系竞争力，小米的流量，雷总的流量非常高，但是我们最后还是要回归商业的品质，产品用户喜欢，服务用户买单，就不用担心，我们对自己的方向和核心能力还是非常有信心的。

记者：首先先说一下是斌哥的铁粉，第一，蔚来在宣传自己的时候，我印象中一直说是主打高端，但是在做产品的时候，尤其是ET7，对标56E那三个品牌一直在讲自己是豪华品牌，蔚来是否要更新这个？

李斌：没有。我们实事求是，Premium和Luxury还是很不一样的，有非常严格的定义。

记者：我自己换的时候，我就是把A6换到了ET7，当别人问我为什么的时候，我说我要换的时候，同样还是换一个豪华品牌，就被Diss了，他说蔚来不是豪华品牌只是高端品牌。

李斌：主要是现在十几万的车也说自己是豪华品牌，豪华这个词已经被用烂大街了，高端这个词我们一直就这么说，而且比较实事求是。Premium、Luxury有非常明确的定义，中国进到Premium市场的品牌只有两家，蔚来是一家，另外还有一家。Luxury更加说不上，连奔驰也只能说某些车是Luxury。这是蔚来的价值观，我们还是要实事求是一点，是啥样就是啥样。

记者：新的ET7推出之后，有很多老的ET7车主问芯片、后座能不能升级，但是说各种原因不能升级了，在我决定买它的时候是一个创始版的，天天给我忽悠种草，当时最大的原因，他跟我说很多硬件可以换，包括我们推出过创始版的8155，当时除了我们大家认知以内的换电等等服务，还有一个原因，我觉得我买了这个车之后不会掉位，换什么都能跟，只是花不花的起这个钱，我试了新的ET7之后，我会跟伙伴们分享，你把眼睛盖上之后，光感受后座是俩车，非常明显，这是不是意味着，从现在开始，蔚来这个产品在硬件升级这儿要收口了，不像以前一样想换就换。

李斌：这个确实有一个边界，软件升级不用说，我们会持续做，硬件有一个边界，一个是工程的边界，比如你要考虑到安全性，座椅是一个安全件，有一些后装的要这么做也没办法，我作为一个汽车公司不能在安全件上没有做充分验证，或者达不到安全标准去升级，这个肯定不可能。另外也有一个用户成本的边界，太贵了，比如整个CAC，中央集成单元集成在一起，不像以前换一个预控就行了，比较便宜，现在搞在一块收你好多钱，会骂我的。对于我们ET7用户来说，我们知道大家的心理状态，所以专门推出了优惠换新政策。