后悬架则采用多连杆的布局，整体结构也是相当紧凑。甚至要通过减振器倾斜的布置来压缩空间，非常少见的布局方式。弹簧顶端布置了橡胶垫，有效减少振动直接的传递。后悬架零部件也没有运用轻量化的材料，维持冲压钢和铸铁。

华晨雷诺观境

华晨和雷诺大家也许都会认识，但组合在一起却不一定认识。华晨雷诺成立于上一年底，之前都以商用车为主。2018年广州车展推出的观境则是它们进入乘用车第一款车型。采用了2+2+3的布局。竟然是雷诺，那么我们看看底盘表现有木有雷诺范。

答案是并没有，底盘空荡荡。都到了2018年底，底盘连像样的护板都没有，别那么过分喔。从前方直接可以看到发动机和变速箱直接坦荡荡裸露出来，甚至机油滤清器也清晰可见，这么露骨的底盘也是非常罕见。底盘中部也没有任何护板，纵梁、排气管、油箱等部件都直接暴露出来。同时裸露的底盘没有任何的涂层。

前悬架是麦弗逊独立式，简单的没什么可说。单层冲压钢下摆臂、非独立的球铰链、铸铁的转向节，一切都是那么朴实归真。

后悬架当然是….扭力梁，弹簧和减振分离式布置，弹簧上方有橡胶垫隔阂，一定程度更具振动的传递。

一汽奔腾或许认识到自己问题所在，这两年推出的车型越来越多，整体的风格也逐渐年轻有活力。2018广州车展一汽奔腾T77正式上市，这款车虽然在南方的关注度并不高，相信不少东北或者天津小伙伴十分关注。新车售价区间为8.98-13.48万元。

奔腾T77底盘整体比较粗犷，细节的处理相对一般。底盘仅有发动机下方有护板，其余部分都直接裸露，真的是直接得很。虽然说裸露部分有涂层的覆盖，但整体做工相对粗糙。

前悬架是麦弗逊式独立悬架，轻量化设计基本没有。不过下摆臂采用双层冲压钢焊接而成还算比较厚道，采用独立的球铰链与轴承座相连。后悬架则是扭力梁式非独立悬架，变截面的扭力梁有利于增强横向的抗扭刚度。弹簧和减振采用分离式布局。

总结

都2018年末了，真的还有不少车型的底盘几乎是完全裸露的，并没有防护结构。虽然我不知道是基于怎么样的商业理由考虑，但作为消费者，也确实有权利深入了解一款车型的具体情况。总体来说，这次参展新车的底盘做工参差不齐，一分钱一分货的道理总是没错的，我们也不可能要求10万块钱的车能有50万元级别车辆的底盘效果，这也不现实；况且，同样的底盘结构，还要看各个主机厂的调校水平，才能评判底盘水平的高低。最后，如果各位网友对车辆底盘还想有更详细的了解，不妨点击这里，继续关注第一新车技术频道的底盘解析系列文章。（图/文/摄：第一新车 赖达聪＠青山三剑客）