回看宝马全新X5底盘，前悬架采用铝合金双叉臂独立悬架，后悬架也为多连杆独立悬架。整体底盘非常平整，前中后都有大面积的护板，同时护板有导流的设计可以降低风阻提升燃油经济性。发动机下护板为铝合金材料，中央护板为树脂护板和玻璃纤维护板。

前悬架采用大量的铝合金材料，轻量化设计非常充足。除了上支撑杆采用钢材外，其余主要部件都采用铝合金。下摆臂采用两根独立的下摆臂控制，形成虚拟的连接点，这样的设会形成强烈的路感，这也是为啥宝马的操控感如此优秀。这也就是宝马著名的“双球节”结构。

同时减振器采用DCC动态阻尼减振器，可主动调整阻尼，抑制车身点头后仰侧倾的现象。同时可配备空气弹簧，让宝马全新X5舒适性达到新的高度。

后悬架同时是多连杆的形式，很多部件都采用铝合金材料。同时将会配备主动转向系统，能够将后轮调整3度，让宝马全新X5灵活性进一步提升。副车架部分采用液压橡胶衬套连接，可以抑制振动的传递。

马自达CX-8在2018广州车展上公布了预售价：26-34万元。实不相瞒这是一个相当惊喜的价格，为何这么说？相信这台车并不会加价，实际售价要比预售价要低一点，相信未来很可能有不少的优惠，嘻嘻嘻。因此CX-8将会非常有竞争力，能否挑战霸主汉兰达地位呢？非常值得期待。

看回CX-8的基本资料，新车长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，将会采用创驰蓝天的2.5L自然吸气发动机，配备6挡手自一体变速箱。同时将会配备四驱系统。非常遗憾那款2.5T涡轮增压发动机并不会出现。

CX-8将会与CX-5同平台进行生产，也就是创驰蓝天技术平台。前悬架毫无疑问将会采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则是采用多连杆式独立悬架。细看底盘细节，整体底盘非常平整，拥有完整的护板可以降低风阻提升燃油经济性。发动机护板为树脂材料；中央护板为玻璃纤维材料可以隔绝路面轮胎的噪音传递进车厢。

前麦弗逊式独立悬架保证舒适性以及节省成本和空间。下摆臂采用双层冲压钢焊接而成；转向节只是采用普通的铸铁材料。下摆臂与副车架连接部位运用了径向液压橡胶衬套，极大提升行驶品质和舒适性；下摆臂与转向节连接只是采用普通的一体式球铰链。

后悬架则采用创驰蓝天的多连杆独立形式，弹簧和减振器采用分离式布局，更加节省悬架布置的空间。悬架部分并没有太多的轻量化的设计，下摆臂和纵向推力杆都是采用单层冲压高强度的钢材。整体悬架设计传承了创驰蓝天的设计理念，通过纵向推力杆的支点位置调整改善振动的传递路径。

林肯航海家

林肯最近的动作频繁，不知是中美贸易战的刺激还是美国内需减弱的影响。航海家总以为是什么新车型，整体前脸都不曾认识。实际上航海家是MKX的中期改款，整体的前脸变化最大。将会搭载2.0T和2.7T发动机。

回看航海家底盘，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。由于来自同一底盘平台打造，航海家的底盘和福特锐界高度相似。

整体底盘平顺性还行8，虽然有大面积的护板覆盖，但发动机下方却留下一个不小的散热通风口，非常有意思。同时发动机下方的玻璃纤维护板也相当薄，相信难以抵御强烈的冲击。中央则是大面积的玻璃纤维护板，能够有效隔绝噪音。

车展上的林肯航海家有点意思，明明是采用了很多铝合金材料，却把铝合金的零部件喷涂成黑色。这又是什么原因呢？前悬架采用铸造铝合金的下摆臂和转向节，它们之间的连接采用一体式的球铰链。下摆臂与副车架运用了橡胶液压衬套相连。

后悬架同样运用了铝合金材料，比如说下摆臂和轴承座。下摆臂的尺寸非常巨大，需要承托这弹簧和减振器。上下连杆则使用了钢质材料。

雪佛兰巡领者

说实在第一眼看到这款车的时候有点摸不着头脑，这款巡领者真的很大很大，很美式，定位是中大型SUV。它的竞争对手是福特的探险者。动力上搭载一台3.6L V6自然吸气发动机。

这款车未来将会以平行进口的身份进入国内，雪佛兰似乎很喜欢用这种方式来试探中国大陆市场的反应。非常欢迎这样子的做法，这样能让我们多多接触美式大排量车。

巡领者作为一台长达5米的中大型SUV，其底盘并没有多么的高级。前悬架还是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。整体底盘略微粗犷，如同美国做工一样。底盘护板并不多见，发动机变速箱直接敞开大门清晰可见，底盘中部的纵梁横梁和能够看到一清二楚，排气管、油箱、制冷管、油液管路一览无余。要是天天行驶在国道免不了让人提心吊胆。

麦弗逊的前悬架非常粗暴直接。非常纤细的下摆臂是采用双层冲压钢板焊接而成，同时还有不少的开孔设计，强度肯定是木有问题。下摆臂与铝合金转向节的连接采用一体式的球铰链。与副车架的连接采用径向的液压衬套，能够营造良好的形式舒适性。

后悬架也只是采用传统的E形多连杆的结构。只有轴承座采用铝合金的材质，轻量化措施并不明显。减振器和弹簧采用分离式的布局，弹簧底部有非常高的限位器，提高极限压缩时的舒适性。其余零部件只是采用普通钢制材料。

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