北京现代全新胜达
北京现代似乎需要一些新的车型来盘活市场销量，2018广州车展上推出新一代新胜达。新胜达预计采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW。
回看底盘，全新一代胜达底盘整体还算平整，排气管稍有点突出。发动机和底盘中央也配备的面积挺大的护板，发动机下护板材料为树脂，底盘中央为玻璃纤维下护板，能够吸收整的来自路面的噪音。
前悬架则采用传统的麦弗逊式独立悬架，轻量化设计甚少。下摆臂也是采用双层冲压钢板焊接而成，通过独立的球铰链与铸铁的转向节相连。下摆臂与双层冲压钢的副车架采用普通的橡胶衬套。全新一代胜达前悬架总体没有太大亮点，依旧是按照日韩系车的传统-朴素简单够用。
后悬架既传统又有意思。传统的是形式，E形的多连杆独立悬架，有意思的居然采用了铝合金的轴承座。下摆臂采用双层的冲压钢焊接而成，减振器和弹簧分离式布局。除此之外没有太大的亮点，关键是看调校。
除了现代发布全新一代途胜外，起亚也带来一款换代车型-KX5。整体KX5的细节变化还挺多，不过底盘上依旧维持韩系简约朴素的风格。不过与现代胜达相比，底盘还有些区别，特别是用料和细节位置，因此也带来价格和定位的差异。
KX5底盘算不上十分平整，并没有全部护板覆盖，但关键位置还是覆盖了树脂护板。比如发动机下护板、油液管路线槽盒、油箱前护板等等。没有全护板的覆盖，的确会对底盘空气流动形成一定的助力。裸露的车身有涂层覆盖，能够避免车身的腐蚀。
再看前悬架，整体结构和布置样式和现代全新一点胜达是高度相似的，可是用料上却不尽相同。KX5的前下摆臂只是采用单层冲压钢，下摆臂与铸铁转向节采用独立的球铰链相连。从用料上足以看出现代胜达更胜一筹。
后悬架还是传统的E形的多连杆悬架设计。结构形式和全新胜达一样，但用料上还是有不少的区别。下摆臂两车都采用尺寸大小形状近似的双层冲压钢焊接的，但轴承座方面KX5只是采用普通的铸铁材质。明显把两台车的定位区分开来。减振器和弹簧采用分离式布局，整体结构也是非常的紧凑。
2018广州车展斯柯达发布了又一款新增的车型，柯迪亚克GT，这是一款轿跑型SUV。在同级合资SUV领域中也是首款轿跑SUV。毫无以为柯迪亚克GT同样采用了MQB平台打造。
柯迪亚克GT整体底盘也算较为平整。底盘有大面积的护板覆盖，发动机下方的树脂护板留有通风口进行散热；底部中央护板也是树脂材料，平整的护板能够减少底盘的空气阻力。
前悬架依旧是麦弗逊式独立悬架。采用高强度的单层冲压钢的下摆臂，通过独立的球铰链与铸铝的转向节连接。前悬架与其他MQB平台的车型非常相似。
后悬架为大伙熟悉的大众样式的E形多连杆。减振器和弹簧分离的布局能够降低对车内空间的侵占，轴承座采用铝合金的材质。整体悬架没有太大的特别之处。
5宝骏RS-5/CS85/华晨雷诺观境/T77回顶部
2018广州车展中，宝骏带来一款更加时尚大气高档的车型-RS-5。对，名字中间有一条横杠，不然真的以为是奥迪RS5。RS-5基于全新R平台打造，将会搭载最大功率111kW的1.5T发动机。第一眼看上去真的以为是宝骏530的放大版本，让人充满了无尽的遐想。
回看RS-5底盘，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。整体底盘还是算平整，粗略一看并没有任何零部件突出，这也是达到最基本的条件。
发动机下方配备了小面积的树脂下护板，留有通风口给排气管油底壳等部件散热。底盘中部并没有太多护板，车身以及纵梁直接裸露，不过裸露出都有适当的涂层覆盖可以降低腐蚀风险。
前悬架为普通形式的麦弗逊式独立悬架。下摆臂为加强式的单层冲压焊接钢材，使用普通的悬架衬套与副车架相连；与转向节连接部分只是普通的一体式球铰链；转向节也是铸铁材料。前悬架并没有太多轻量化的设计。
多连杆的后悬架设计就有有点意思了。纵向推力杆采用倾斜的布局，属于十分罕见，与上一代思域后悬架十分相似。纵向推力杆同时也承载着弹簧，采用单层冲压高强度钢材。其余连杆也采用了冲压钢材打造。轴承座则采用铝合金的材料，可降低簧下的质量。减振器和弹簧分离式布局，弹簧顶端与车身相连处布置了橡胶，缓解振动传递。副车架与车身采用橡胶衬套相连，减少细微振动的传递。
2018广州车展想不到长安会推出这么激进的车型-CS85。整体溜背的造型跟德国宝马的X4非常相似，给看腻SUV造型的人们一波视觉的冲击。对于造型我无法说些什么了，那么就直接看底盘。
当我趴下来看CS85的底盘时，我就惊呆了。都2018年底了，居然还有新车的底盘是这么露骨的。底盘几乎没有太多护板的存在，发动机护板也是缺失的，坦荡荡无畏的感觉我喜欢。
排气管几乎是整个底盘的最低点，非常容易受伤。油箱、油液管路都部位直接露出，同时裸露的车身并没有任何涂层。这样的地方真的让我有点担心，回到了08年以前。不知道这样的设定是不是为了给经销商增加营收所用呢？？？
前悬架毫无疑问也是麦弗逊式独立悬架。没用采用铝合金的材料；下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，通过独立的球铰链与铸铁的转向节相连。下摆臂与副车架采用轴向的橡胶衬套相连。
