后悬架为多连杆独立形式，部分零件采用铝合金的材料，这一点有别于国外的车型。其中轴承座、上/下连杆采用铝合金的材料。
减振器和弹簧也同样采用了一体式的布置。减振机构采用大角度倾斜的设计，能有效减少对空间的侵占，同时也一体式布局响应性能也得到了保证。减振机构还增加了小型的树脂护板，能够保护减振机构与轴承座的连接。
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丰田全新一代卡罗拉/雷凌
这次最最最重磅的车型就是丰田发布全球车型卡罗拉和雷凌的换代，这两款车实际上同属一款车型，那么这次的底盘一起聊。全新一代卡罗拉/雷凌在同一个TNGA架构的GA-C平台打造的车型，除了外观和内饰有一些差别外。整体动力和底盘都高度相似。
全新一代卡罗拉/雷凌采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架则一改以往的扭力梁，采用了更加高级的多连杆式独立悬架。
整体底盘的平整性非常高，从发动机到后悬架前都有大面积的护板覆盖，护板上也有扰流的设计，这也是TNGA架构下一大特色。发动机下护板采用玻璃纤维的材质，阻隔噪音的传递；中央护板则是普通的树脂护板。
麦弗逊式独立前悬架传承了丰田理念，简单够用，没有什么花俏的设计，全部都是钢或铸铁的材质。下摆臂双层冲压焊接而成，同时有不少的轻量化开孔。下摆臂与转向节采用独立的球铰链连接。
新车的后悬架变得更加的厚道，采用多连杆的设计，也改变了丰田以前中型车以下车型没有独立后悬架的说法。
传统E形多连杆后悬架与全新凯美瑞和C-HR非常相似。减振器和弹簧分离布局减少对行李箱空间的侵占。后悬架依旧主要是钢和铸铁为主，从不曾见到铝合金。下摆臂也是只是单层的冲压钢打造。
本田早就学会那一招，同一款车型推两个。2018广州车展东风本田推出凌派的兄弟姐妹的车型-享域。享域经过较为明显的外观内饰的变化，同时我在拍摄底盘的发现，这款车离地间隙真的非常低。相信比凌派更加运动。未来享域将会搭载1.0T的直列三缸发动机。
没细看前也能猜到享域底盘可能是前麦弗逊后扭力梁的结构，实际一看还果真是。
整体底盘真的非常低，甚至低至连单反相机也没办法塞进去。底盘平整性非常高，发动机下方有专门给散热设计的护板，不过这块护板导致离地间隙进一步下降。底盘中部则是玻璃纤维护板，有效隔绝噪音。排气管布置在底盘的一侧，估计采用中置油箱降低重心和平整车内空间。
前悬架是麦弗逊式独立悬架，下摆臂为冲压钢，与转向节采用独立的球铰链相连。
后扭力梁非独立悬架非常的简约，结构也是相当的紧凑。纵向推力杠长度非常短，有效加强横向支撑和响应性。弹簧和减振器分离布局，弹簧还采用橙红色的涂装，一种浓浓的改装性能味道。弹簧顶端通过橡胶垫与车身相连。
这台GM6相信大家都等了好久，等到脖子都长了，2018广州车展他来了。作为比GM8小一点车型，GM6非常适合家用，同时预售价格在11.5-16.5万元之间。
价格虽然给我惊喜，但底盘确让我有一丝丝失落。前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架本来就没啥惊喜，同时底盘的平整性却让人非常担心。
底盘护板数量真的不多，连发动机下护板也缺失，发动机下方空荡荡。那么底盘中部肯定没有护板，车身纵梁、排气管、油箱等零部件直接裸露，形成较大的风阻。不过裸露的车身都有涂层覆盖。
前悬架布置得非常紧密。只有转向节采用铝合金的材质，下摆臂尺寸非常小，是双层冲压钢焊接而成。下摆臂与转向节采用独立球铰链连接，相当有诚意的是下摆臂与副车架采用径向液压衬套相连，同级别的合资品牌车型根本不可能出现。
后悬架是非独立的扭力梁，没什么太大特别之处。弹簧与车身的连接没有橡胶垫。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接。
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全新一代宝马X5
2018广州车展宝马全新X5真的非常受欢迎，我等了非常久才能拍到。宝马全新X5预售价格82万和92万，虽然看似又回到了高点，相信未来让利空间是非常大，毕竟并不是只有中规版本的购买车源，别忘记了北美和中东版本。如此高的价格相信是因为中美贸易战中的美国进口车关税大幅度上涨有一定的关系。
宝马全新X5采用宝马最新的CLAR平台，应用了更多铝合金及复合材料，从而实现新车的轻量化。全新一代X5的长宽高分别为4945/2004/1791mm，轴距达到2975mm。新车在动力方面，xDrive40i将会搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，xDrive50i将会搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率462马力，最大扭矩650牛米。
柴油机方面，新车还将提供两款3.0T柴油发动机，其中M50D最大功率400马力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速仅为5.2秒。传动方面，与之匹配的均为8速自动变速箱，此外新车还将标配xDrive四驱系统，可以选装电子限滑差速器。
喜欢的朋友，别犹豫了，赶紧去订车了！！！年前能提车回家过大年。
