【第一新车 评测频道】SUV市场早已经进入白热化的状态，开始逐渐进入细分领域的竞争，同时热销车型价格区间也逐步下探。上汽大众的途观已经销售了有一些年头了，整体产品力配置等各方面都有所减弱。上汽大众为了巩固途观丝绸之路版的市场份额，推出Tharu途岳。我来到了上汽大众的工厂附近抢先试驾了这款未来很可能热销的车型，同时也感受一番内饰的氛围。
这次体验主要注重内饰以及短暂试驾试乘体验，更多的外观实拍体验赶紧戳下面的链接，看我们上海站同事-峰哥的精湛解读
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带温度的双色双拼内饰
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2座椅软 空间敞 储物多回顶部
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座椅软 空间敞 储物多
3开起来没有硬硬的德味回顶部
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开起来没有硬硬的德味
未来途岳将会配备两种的动力总成。EA211 1.4TSI发动机搭载DQ200 干式7挡双离合变速箱，这套动力总成相信大家已经非常熟悉，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。
另外一套动力总成则是大众最新第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机配最新的DQ381 湿式7挡双离合变速箱。2.0T发动机最大功率137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。
这里重点聊一下途岳的2.0T发动机。这台发动机整体动力数据表现并不抢眼，却更加注重燃油经济性的表现。这台EA888的2.0T发动机属于改进版本，其使用了米勒循环工况和涡轮增压器搭配，也是国内首款同时搭配米勒循环和涡轮增压器的发动机
除此之外，2.0T发动机还搭载双喷射技术，直喷压力达到25MPa；滚子平衡轴轴承；奥迪同款的可变气门扬程和正时系统；涡轮电控泄压调节等等技术。
至于DQ381的湿式7挡双离合变速箱更牛逼，连奥迪S3这些性能小钢炮也在使用。这款变速箱最大可承受420N·m扭矩输入，采用电子油泵以及更小的机械油泵双结合，可实现7km/h便熄灭发动机滑行。
途岳采用MQB平台，因此底盘悬架方面则采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。后悬架采用铸铝的轴承座以及弹簧减振器分离的布局。
2.0T的途岳还会配备4Motion智能四轮驱动，属于第五代Haldex瀚德适时四驱。可根据路况以及驾驶模式无级切换前后轴的扭矩分配，提升操纵稳定性以及脱困能力。
2.0T车型配备了7种的驾驶模式、经济、标准、运动、个性化、雪地、越野以及越野个性化。每一种驾驶模式都会对发动机、变速箱、四驱系统、空调、转向等方向进行调整。不过这次试驾的车型为1.4T，相信也是未来销售的主力。
低坐姿与视野好很多时候都是冲突了。坐上途岳，习惯性把座椅调至最低。哇，真的可以获得很低的坐姿，前方视野也能看清机盖上的肌肉线条。整体视野保持不错，视野有一点像开大车或硬派SUV的感觉。
轻踩油门发动机动力输出非常线性，同时变速箱也消无声息快速换挡。要不是特意去听变速箱换挡的动作声音，基本上感受不到换挡的存在，更别说顿挫。
1.4T动力数据虽然没有亮瞎眼，但动力储备是充足的。动力在1500-3000rpm爆发较为明显，很多时候也不需要刻意降挡去激发追求高转动力爆发。当然一般情况下，深踩油门变速箱也不会不去降挡，降挡也是非常迅猛，转速拍一下上升变速箱早已经直接降了两个挡位，随之而来推背前行。
虽然换挡动作很快，仅需0.2秒且还没啥感觉。可是我还是不喜欢那么慢的油门响应，一点也不跟脚。
挑逗油门，不断踩放，车子也难有明显动力反应。显然这一点继承了途观丝绸之路版的表现。当然这样子的设定也没坏，防止一些误操作。
经济模式下变速箱非常愿意升挡，经常在2000rpm甚至以下就早早升挡；一松开油门便又回到空挡滑行；红绿灯前刹车速度降至7km/h发动机毫不犹豫熄火。这些无微不至的动作无疑提升途岳的燃油经济性。当然你开运动模式转速会进步拉升而保持最佳动力输出。
以前我总是害怕坐德系车，总觉得硬，振动太硬。途岳底盘表现却出乎我意料。也许更软的座椅有不可磨灭的功劳，特别是后排座椅明显要比传统的大众车要软。这一点大大提升了乘坐舒适性，而且前排座椅也能很好包裹身体提供支撑性。
当然对于底盘的调校，大众似乎更懂得中国人的需求，开始采用偏软偏舒适的设定，毕竟操控性的追求还是没舒适性来得要强烈。
底盘在通过小坑洼时动作非常果断爽快，振动过滤得非常柔和，似乎底盘和车轮之间隔绝一层海绵。大起伏大坑洼却变得生硬不少，也是那种硬朗直接的德味。整体底盘加强对零碎振动的处理，明显感受到底盘着重对舒适性的调校。该有的路面信息也能通过座椅以及方向盘清晰感受到，不会因为底盘的隔绝而丢失。
当然底盘还是保留了部分厚重感，为啥是部分？底盘更偏舒适性，自然而然会减少一些安稳性。快速杀入弯中，悬架支撑性适中，也能感受的侧倾的存在。整体底盘稳定性没有传统的德系更加扎实，不过在国内限速120km/h的范围之内已经足够了。
