与现款3系一致，新车搭载的B48高/低功率版本匹配的硬件也有所区别。高功率版B48有着比低功率版强度更高的活塞，更低的压缩比，匹配更粗壮的输出轴和驱动轴。因此原厂硬件条件下，高功版动力升级的上限高出许多。

全新宝马3系的B48还进行了一些改进，其喷油嘴的喷油压力有了明显提升。喷油压力提升让燃油雾化效果更好，燃烧更充分，动力输出与燃油经济性自然也就更好。新车2.0T版本的百公里油耗将比现款3系降低5%。

或将成为一代神机的B58

现款宝马3系F30也有搭载B58引擎的340i版本，不过早早就停止引入国内。全新M340i额外多了M Performance身份的加成，B58机器在M Power的调校下，马力也从240kW（326PS）上升至275kW（374PS），比同是M Performance车款的M140i/M240i更高。

B58有多强，我们拿N55B30（N55作为宝马3.0T主力机型曾经叱咤风云）作为对比。相比N55，B58的气缸运用了新的制造工艺，匹配更强大的供油系统，封闭式水道设计带来缸体强度更高的优势在B58这种性能取向的机器上更加凸显出来，长冲程引擎高转较弱的特性在宝马苦心调校下也已不复存在。此外，活塞、连杆、曲轴均为锻造件。

3系一直以来是改装热门车款，自然有不少人关心B58机器后期的动力提升空间，据悉目前同样搭载B58的M140i/M240i在BMS JB4外挂电脑的加持下，硬件无需升级马力即可突破330kW（450PS），100-200k/h加速时间在8s左右，可见B58机器之强悍，具备挑落更高阶车型的实力。

顺应时代潮流的混动版

新能源车领域已成豪华品牌“兵家必争之地”，全新宝马3系自然少不了混动版。330e为全新宝马3系的插电式混动版本，其纯电模式的续航里程为60km。

此外，330e还具备名为Xtraboost的模式，该模式类似于传统增压发动机的超增压模式，在其加持下短时间内最大功率可以上升至215kW（292PS）。

总结

全新一代宝马3系沿用了早已收获业界好评的动力总成，对于追求纯粹驾驶感人群对现款3系“太偏向舒适”的评价，宝马又对换代车型的底盘悬挂做了相应的修改（虽然车还是加大了）。对于一般消费者吐槽的机械手刹和仪表盘太过掉价，全新3系也通通换装了“电子高科技产品”。可以说全新3系驾控方面的目标是走一条相对保守但稳健的道路：在偏执与妥协两者之间寻找一个更符合市场需求的平衡点。但新车也有创新大胆的另一面，它摒弃不少已被市场认可且成为经典的元素，如传统样式的霍式拐角、天使眼光圈，内饰也基本舍弃机械感变得潮流科技。至于新车未来竞争力如何，留给试驾评测和市场响应吧。（文：第一新车 吴昱初）