新款三幅式方向盘根据版本的不同有两种款式，同样，相似款式的方向盘在现款宝马5系和X3等车型上依旧能够找到。造型运动年轻化、握感佳是宝马方向盘一贯以来的特性。

新车标配8.8英寸中控触摸屏，搭载i-Drive 6.0系统。可选装内置i-Drive 7.0系统的10.25中控触摸屏，下方用于控制i-Drive的旋钮被设计得更大更扁。

空调出风口为最新一代宝马通用的样式，据悉此新款出风口造型以及内部经过设计优化后的风道能减少气流压力损失，降低噪音。

全新的中控面板拥有一定的“金属质感”，这让内饰的档次感有所提升。根据版本的不同，新车的座椅款式、座椅用料、中控面板款式有所不同。

M Performance内装套件

全新3系可选装的M Performance套件也包括内饰套件，包含专属内饰配色、极其运动的Alcantara材质三幅方向盘和赛道数据/视频记录仪等等，就是少了套M Performance的桶椅。

配置：紧随潮流脚步

舒适性及娱乐配置上，全新宝马3系将提供时下流行的多彩车内氛围灯，以增添内饰情调。i-Drive 6.0系统为标配，可选装哈曼卡顿音响，全景天窗也是现款3系没有的选装配置。此外还加入了滑行启停功能。

驾驶辅助功能方面，全新3系具备目前宝马最先进的驾驶辅助技术。其标配有车道偏离预警、预防碰撞的主动刹车系统，还可选装更高阶的驾驶辅助系统，该系统带有具备车辆刹停后再自动起步的自适应巡航功能、带纠正功能的车道辅助和十字路口提示功能等。

3操控：或有提升/动力;熟悉的配方回顶部

操控：或找回E90时代的犀利

犀利的操控和丰富的驾驶乐趣一直以来是历代宝马3系用来“行走江湖”的两项技能。现款3系F30虽然依旧拥有超出同级的操控性，但不管是底盘悬挂的整体材质还是实际操控表现均不如上代3系E90，同时调校已偏向舒适（这是市场需求导致，无可厚非），为此一直被车迷们诟病。但宝马官方表示，全新3系G20将有明显提升。

车身尺寸与车重是影响车辆操控水平最关键的两个因素，车身越小、重量越轻，理论上操控性会更好，但为何全新3系变大了官方还说操控会更好？

避震器小升级

新车悬挂依旧是前双球节式，后五连杆式悬挂。但原装后避震新增了可变阻尼技术，可根据车辆负重、路况自动调节至合适的避震桶阻尼。（小编觉得手动调阻尼大小的绞牙改装避震更切合实际，毕竟每个人屁股的感觉是不一样的，众口难调）。

零部件材质提升

此前出于成本考虑，来到F30这代，E90身上的铝合金副车架与后悬挂铝合金下摆臂被换成了钢质，用料上一下“泯然众人”，这点让不少Bimmes嗤之以鼻。而全新3系G20的底盘重新用回了大量铝合金材质，从而使悬簧下质量有所降低，悬挂韧性将提高，响应也将变快。

车身刚度方面同样有所增强，据官方提供的数据为整体刚性提高25%，车身部分区域刚性提高50%。M Peformance前四后二刹车卡钳也成了选装配置。

简而言之，全新宝马3系更魁梧，但少了一些赘肉，身体与四肢也紧致结实了少许。宝马对操控的调校水平有目共睹，新车操控极限高、顺畅好开是毋庸置疑的，但是回到E46/E90时代不妥协的驾控，还是延续F30运动与舒适兼顾的设定，有待以后的实车试驾体验。

动力：B系列引擎+8AT，熟悉的配方

全新宝马3系汽油版沿用现款车型B系列引擎+采埃孚8AT的动力组合，先期仅推出2.0T高低功率版本车型，这也是该车系未来销售的主力。而搭载3.0T版本的M340i车型将在明年年中推出（引入国内时间未知）。当然，未来也一定少不了备受争议的1.5T三缸版本。

调校让B48更优异

纵置B48引擎+8AT的动力组合早已搭载于1系（进口）、现款3系、5系、X3等一众宝马车系上。这套动力组合的顺畅度、响应和动力表现处于同级最前列水平。B48机器扭矩平台宽广、涡轮迟滞小、爆发力较强，采埃孚8AT换挡迅猛、逻辑清晰、传动效率高。而全新3系的B48经过重新调校后，动力参数又比现款略有提升。