MKC的音响系统得到了THX（美国卢卡斯影业针对运放器材制定的环绕声标准）认证，达到了影院级水平。Q5配备则是的是一套B&O音响系统，在效果上两者不相伯仲。

　   再此还要特别说一下MKC这个支持手写输入的中控大屏，车辆诸多的配置都可以通过这个大屏操作，如方向盘加热、氛围灯调节、Car Play系统、语音控制系统等。

空间

乘坐空间：

对于一台合格的suv而言，空间绝对是很重要的一项考核标准，作为诸多家庭中的唯一用车，优秀的乘坐空间与储物空间绝对是大部分消费者购车需求中的“痛点”。

　   模特身高180cm，将座椅调整至适当的位置，MKC的前排头部空间为一拳两指。

　   MKC后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳，最终的是坐垫的长度足够承托其整个大腿，为长途驾驶提供了出色的舒适性。

同样将座椅调整至适当的位置，Q5的前排头部空间为一拳。

　   Q5的后排头部空间为四指，腿部空间为一拳，相比MKC略有欠缺，在坐垫长度上也要落后于MKC。

　　储物空间：

　   MKC行李厢常规容积为508L，将后排座椅放倒后十分平整。

　   Q5的行李厢容积为540L，将后排座椅放倒后并不能形成一大块纯平的储物空间。

　   MKC扶手箱内的空间非常充裕，实测可以放下四瓶矿泉水，并且深度十分理想。

　   相较于MKC，Q5的扶手箱空间相对较小，只能当下两瓶矿泉水，但深部不够导致无法将扶手放平。

　   MKC车内储物空间展示

　   Q5储物空间展示

　　在乘坐空间上MKC的表现十分出色，可以为驾驶员与乘客提供足够舒适宽大的空间，Q5的前排空间与MKC持平，但后排的乘坐空间则要稍显逊色。储物空间两台车都表现不错，MKC有一个深度与容积都十分出色的扶手箱，而行李厢在容积上，Q5则要略胜一筹，但平整度上不及MKC。

测试/驾驶感受

动力系统：

今天测试的两台车均采用2.0T涡轮增压发动机，MKC匹配的是一台6AT手自一体变速箱，Q5采用的是一台8AT手自一体变速箱。

　   今天测试的这台MKC采用的是一台2.0T高功率涡轮增压发动机，其最大功率为186kW（253Ps）/5500rpm，最大扭矩为389Nm/2500rpm，与之匹配的是一台6AT手自一体变速箱。

　   Q5采用的是那台鼎鼎有名的2.0T EA888涡轮增压发动机，最大功率为169kW（230Ps）/4300-6000rpm，最大功率为350Nm/1500-4200rpm，与之匹配的是一台8AT手自一体变速箱。

　　性能测试：

　   起步阶段，出于对变速箱的保护，MKC只允许以2500rpm的转速起步，四驱系统接入非常及时，在起步过程中并未出现打滑的迹象。

　   经过实际测试，MKC的0-100km/h的加速成绩为7.8s，最大G值为0.99G。

　   MKC的悬挂行程略长，但在全力刹车的过程中却提供了相随出色的支撑性，车身姿态也在可以接受的范畴内。

　   经过测试，MKC的100-0km/h的刹车成绩为39.1m，对于一台SUV而言已经足够出色。

　   Q5允许的最大起步转速为3000rpm，在起步阶段，前轮稍有打滑，在轮胎恢复抓地力后Q5完成了整个起步动作，在全力加速的过程中，变速箱有略微的换挡冲击，营造出了不错的运动感。

　   Q5的最终加速成绩为8.45s，最大G值为0.628G。

　   Q5在全力刹车的过程中前后悬挂都有较为明显的拉伸，姿态略显夸张。

　   Q5的100-0km/h的刹车成绩为38.8m，同样取得了相当出色的成绩。

　　绕桩测试：

 

　　MKC的悬挂调校偏向舒适，可能绕桩这种激烈驾驶并不适合它，在桩桶间车身侧倾幅度较为明显，不过悬挂还是及时的提供了不错的支撑性。

 

　　Q5的悬挂韧性很好，绕桩时表现出了不错的稳定性，转向手感略沉，但转向感觉较为顺滑。

驾驶感受：

　   动力方面绝对是MKC的优势，加速感受整体表现的较为线性，涡轮没有明显的介入感，这也使得它开起来像是一台自吸车型。

　   6AT变速箱的表现可圈可点，平顺成为了其追求的重点，它并不会让你觉得换挡速度有多快，带给你的就是顺畅舒适的驾驶感受。