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1.5T 涡轮增压发动机+电机组合

动力方面荣威eRX5搭载的是一台 1.5T 涡轮增压发动机，这台发动机隶属于上汽 SGE 系列。发动机最大输出功率为 124kW/5600（rpm），最大输出扭矩为  250Nm/（1700-4400rpm）。这款发动机是上汽与通用共同合作打造，在上汽临港工厂生产，目前这台发动机也用在名爵锐腾身上。

▲ 1.5T 涡轮增压发动机

这台发动机采用了时下主流的缸内直喷技术，喷射压力达到了 200bar，配备 6 孔喷油嘴，使喷油的雾化效果更好，油气混合更加充分，燃烧效率更高。此外，这款发动机还将排气歧管集成在缸盖上，这样能有效缩短排气行程提高增压效率。

▲ 缸内直喷示意图，上汽采用的是中置喷油，能有效减少燃油“湿壁”现象

在提升 NVH 方面，这款发动机也做了系列工作。例如采用高强度静音链条，提升使用寿命的同时也降低运转时的工作噪音。另外还使用了低摩擦低噪音滚子摇臂技术和低噪音高压油泵，有效降低发动机噪音。这台发动机应用在荣威 RX5 上配合上汽自主研发的 7 速双离合变速箱，官方公布的百公里综合油耗仅为 6.8L。

上汽 EDU 电驱动系统：具备 8 种驱动模式

上汽这套 EDU 电驱动系统是自主品牌中为数不多的拥有自主知识产权的产品之一，也是国内自主品牌较早一批率先应用在量产车中的混动系统。这套系统主要由两个电机、两个离合器以及一个 2 挡减速齿轮组成。

▲ EDU 电驱动系统结构示意图

在结构上，发动机、ISG 电机和 C1 离合器连接，位于 2 挡减速齿轮的一侧；C2 离合器和 TM 主驱动电机连接位于2挡减速齿轮的另一侧，通过两个离合器的开闭可以组合出 6 种不同的驱动模式，加上能量回收模式和外接充电，荣威 eRX5 一共具备 8 种工作模式。

▲ 荣威 eRX5 8 种工作模式

这套系统中 ISG 电机主要起到发动机启停以及发电（能量转换）作用， TM 电机主要起到驱动车轮的作用，C2 离合器处于常闭状态。ISG 峰值功率为 30kW，峰值扭矩为 150Nm；TM 电机峰值扭矩为 56kW，峰值扭矩为318Nm。加上发动机，系统总最大输出扭矩可以达到 704Nm，官方公布的百公里加速时间仅为 7.8 秒。

这套系统此前已经应用在荣威 e550、荣威 e950 身上，此前在试驾 e950 时，这套混动系统在平顺性方面具有不错的表现，不同模式的切换如行云流水般流畅，如果不是刻意去感受的话难以察觉到所存在的轻微抖动，相比燃油车有先天的平顺优势。

▲ 这套系统也搭载在荣威 e950 上

荣威 eRX5 支持国标充电接口，与大部分插电式混动车一样，只提供交流慢充接口，用官方充电桩充满仅需3小时。电池采用的是三元锂电池，容量为 12kWh。如果用家用 220V 插头，充满大约需要 4 小时左右。综合工况下纯电续航里程为60km，官方公布的百公里油耗仅为 1.6L，综合工况下总续航里程约为 650km。

▲ 用官方充电桩充满仅需 3 小时

SSA+平台架构：国内首个为新能源车打造的 SUV 专属平台

说到荣威 eRX5，就不得不说上汽 SSA+ 平台。这个平台架构在 2015 年正式对外公布，这个平台主要用于打造 SUV 车型，可以同时兼容燃油车和新能源（包括 PHEV 插电式混动车和 HEV 非插电式混动车）车型。没记错的话，这应该也是国内自主品牌首个针对新能源车型打造的专属 SUV 车型平台。

▲ 上汽 SSA+ 平台

目前在售的荣威 RX5、名爵锐腾均出自于这个平台。SSA+ 平台采用的前麦弗逊后多连杆悬挂结构，并且采用的是全框式副车架，同时该平台还支持四驱结构。

▲ 荣威 eRX5 前麦弗逊后多连杆悬挂组合

目前市面上的大部分新能源车都是基于现款在售的燃油车打造而来，增加的电池组会导致行李箱的空间也受到影响。在荣威 eRX5 身上，电池对行李箱空间、甚至后排的影响则非常小，这就是新能源车专属平台的优势所在。

▲ 后尾箱受电池的影响较小

 

总结：荣威 eRX5 从外观内饰设计到动力总成都彰显出大厂风范，好的设计加上成熟的技术，成就“爆款”的属性。目前荣威 eRX5 共推出尊贵旗舰版和尊荣旗舰版辆款车型，以上海为例，补贴后的售价分别为 20.99 万元起和 22.99 万元，新出行更推荐购买顶配的旗舰版，因为这才是荣威 eRX5 的精髓所在。