再来看看烈马的其它越野参数和配置。根据官方信息，荒地/大沼泽地车型的接近角为45°/离去角37°/通过角26°，离地间隙273mm，涉水深度850mm。高配车型搭载固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70 R17，配合17英寸铝合金越野防脱轮圈，能够进一步提升越野性能。

在悬架方面上，高配车型搭载H.O.S.S. 2.0悬挂系统，带有Bilstein倍适登三段式氮气减振。Bilstein倍适登三段式氮气减振器拥有预设的一段“敏感位置”，在悬架小幅度运动时，减振器处于此段位置，阻尼力小，车辆稳定性、舒适性更优；在悬架大幅度运动时，减振器行程超出此段位置，阻尼变大（达到正常值），可提供更强的支撑力，保证车辆操控性。

其中荒地与大沼泽地版本还配备了智能前防倾杆断开功能，防倾杆断开后可提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而增强脱困能力，提升车辆通过性。该功能在G.O.A.T.全地形智能管理系统的岩石攀爬模式下、四驱系统在“4H”或“4L”模式下、车速低32km/h时可用（大于32km/h，防倾杆自动重新连接）。

福特烈马搭载G.O.A.T.全地形智能管理系统，最多提供7种驾驶模式，可随不同越野场景智能切换。G.O.A.T.全地形智能管理系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，拥有标准模式、经济模式、运动、BAJA（荒地/大沼泽地车型专属）模式、湿滑模式、岩石爬行模式、泥泞模式、沙地模式。新车还拥有越野蠕行功能，可实现低速自动控速并保证持续扭矩输出。此外还有越野转弯辅助功能，在草地、泥地、雪地、砾石等路况，通过对转弯方向一侧的后轮刹车，使得转弯半径减少10%以上，以保证在狭窄道路能轻松掉头。

● 全新哈弗H9

可锁止的多片离合器式中央差速器+前后差速锁

最后来看看全新哈弗H9，网上已经有很多媒体称其拥有三把锁的四驱结构，那么真的花不到三十万就能拥有奔驰大G同款的四驱系统么？其实它的四驱结构和上文提到的福特烈马高配版是一样的，其采用的是适时四驱，拥有多片离合器式中央差速器和分动箱，如果将多片离合器完全结合，那么就拥有了差速锁的功能。

如果从锁止功能来看，称之为是三把锁也不是不可以，不过需要知道的是，其在结构方面和奔驰G级的三把锁四驱系统还是有一定区别的。二者应该说各有所长，多片离合器式中央差速器的优点在于可以主动调节前后轴的动力分配比例，更好的适配沙地、雪地等全地形模式。机械式差速锁只有开放和锁定两种状态，不过在极限越野的情况下，还是机械式的差速锁更可靠一些。

● 全文总结

本文为您解析了本届北京车展上越野车型的四驱系统和越野配置，其中部分车型拥有“三把锁”配置，在越野性能方面实力不俗，不过没有一款车型配备和新款奔驰G级同款的四驱系统，它们在中央差速器结构方面还是有所区别。

除了本文提到的燃油和油混车型，本次北京车展中亮相的硬派越野车型还有插电混动、增程式和纯电动车型。其中针对坦克300 Hi4-T/新款哈弗猛龙搭载的插电混动Hi4-T四驱系统，和比亚迪方程豹豹8量产版搭载的DMO插混系统，我们曾有过详细的介绍。而针对本届车展上的增程和纯电动四驱车型，例如搭载双电机四驱的深蓝G318，搭载四电机四驱的仰望U8越野玩家版和奔驰EQG，搭载三电机四驱/四电机四驱的猛士917等，我们曾经发布过电动四驱解析文章，观众朋友们可以点击相应的蓝色超链接查看详情。接下来我们还将为您带来更多车展观察系列文章，敬请期待！